J’ai réalisé à quel point les simulateurs de vol des compagnies aériennes sont importants pour le marché des transporteurs aériens. La nécessité des types de solutions que FSI fournit peut être attribuée à la réalité qu’environ 65% des accidents de transport aérien pourraient être liés à un problème humain. Les prestataires de services autosuffisants de formation initiale sont apparus comme une conséquence des éléments de coût à considérer en même temps; la formation sur sim était beaucoup moins coûteuse et, naturellement, beaucoup moins risquée que la pratique de l’avion seule. Le créateur du FSI, Albert Ueltschi, raconte comment une initiale de l’armée, en 1939, a appris à faire des rouleaux dans un avion à cockpit ouvert. Apparemment, dès que l’avion a roulé, le siège d’Ueltschi s’est détaché de l’avion, puis il a été incapable de mettre à disposition son parachute. Néanmoins, il a pu s’éloigner de l’accident. L’éducation au pilotage que son entreprise fournirait serait beaucoup moins risquée. Les simulateurs de vol permettraient aux élèves-pilotes d’appliquer des traitements tout aussi normaux et d’urgence moins que les circonstances opérées. FSI a fait l’acquisition d’un revêtement de sol de pelouse du secteur prometteur des transporteurs aériens dans les années 40 et 50. En 1942, Albert Ueltschi a choisi Pan United States Airlines, travaillant sur des «hydravions» qui ont volé depuis Eliminating Bay. Quatre ans plus tard, il a commencé à travailler comme aviateur individuel pour le créateur panaméricain Juan Trippe. À cette époque, les entreprises achetaient des avions de services militaires restants de la Seconde Guerre mondiale et les convertissaient pour leur propre usage privé. Beaucoup de pilotes d’avion, cependant, n’avaient aucune sorte d’éducation sur les avions qu’ils étaient simplement choisis pour piloter. Sentant le lancement de votre entreprise rentable spécialisée dans la formation au pilotage, Ueltschi a démarré Airline Flight Safety, Inc. en 1951. Initialement, Ueltschi était un fournisseur de services rigoureux, Simulateur avion de chasse Colmar sélectionnant des pilotes au clair de lune par le biais des grandes compagnies aériennes commerciales pour exercer des pilotes voyageant par avion en avion individuel pour une entreprise. cadres. La formation était généralement dispensée sur l’avion des clients, ainsi que sur certains instructeurs d’instruments réservés auprès de United Airlines. Fuyant le terminal LaGuardia de Pan Am, certaines des premières clientes ont intégré Eastman Kodak, Burlington Industries, National Distillers, ainsi que d’autres entreprises qui avaient besoin de formation pour les pilotes de leurs flottes d’affaires, la partie la plus importante du trafic sur le site Web de vol à l’époque. Percevant qu’un besoin pourrait exister à l’avenir pour des prestataires d’instruction mis à jour, Ueltschi a hypothéqué sa maison pour des fonds. La société a été interrompue et a commencé, et, avec le futur incertain de l’entreprise, Ueltschi a maintenu son emploi chez Pan Am. Il prendrait son envol comme initiale individuelle de Trippe pendant 17 années. Employant ses revenus à la Pan Am pour les dépenses de subsistance, Ueltschi réinvestit chacun des revenus des FSF dans l’entreprise. Cette grande quantité de stratégie de réinvestissement a été importante pour maintenir l’entreprise rentable au cours de ses premières années et a finalement conduit à des revenus importants et à une forte croissance des ventes de produits. Néanmoins, Ueltschi avait besoin de gros risques pour obtenir l’entreprise au-dessus du sol. À titre d’exemple, il a mobilisé 69 750 $ en capital d’investissement de dépenses en persuadant quelques-uns de ses premiers clients de placer l’argent en paiement anticipé pour 5 ans de services professionnels d’éducation pour vos équipes des flottes de l’entreprise. Cela a donné à Ueltschi l’argent, moins le stress des dettes, pour acquérir son premier instructeur Weblink. L’instructeur de mise en forme du site Web Link, votre équipement de simulation de vol utilisé par l’armée dans les années 1930 et plus tard pour exercer des aviateurs tout au long de la Seconde Guerre mondiale, avait été un entraîneur de voyage à gestion mécanique conçu pour former des aviateurs ayant un courrier d’escargot à «voler aveugle» en utilisant un tableau de bord.