Il ne rêvait que d’un petit vélo pour sa fille. Il est brièvement devenu richissime, mais n’en a jamais rien su. Au Pakistan, d’éphémères milliardaires en roupies font les gros titres, victimes de fraudes, et embarrassent le gouvernement. A 43 ans, Mohammad Rasheed, un chauffeur de tuk-tuk vivant dans un bidonville de Korangi, en bordure de Karachi, la plus grande ville du pays, n’a jamais connu l’opulence. Il assure avoir économisé un an durant pour acheter une bicyclette d’occasion à Nabeeha, 6 ans. Le vélo rose aux pneus usés a finalement été acquis pour 300 roupies (2 euros). Quand l’Agence d’enquête pakistanaise (FIA) l’a appelé il y a quelques semaines au sujet de transactions de 3 milliards de roupies (19,5 millions d’euros) qu’il aurait effectuées en 2004, Mohammad Rasheed est tombé des nues. AFP. Illettré, il dit n’avoir d’abord pas compris les sommes en jeu. Puis il a voulu prendre la fuite. «Le pays est bien comme il est, ainsi qu’il a été transmis par les générations passées», estime Dick Salzsieder, directeur général du Shangri-La, un ensemble de trois hôtels sur la mer, à une heure de Mascate. En filant vers la montagne du Hajar à 2.000 mètres d’altitude, on observe le désert, qui recouvre un tiers de la péninsule, sauvage et intact. A trois heures de voiture de la capitale, on croit assister à la naissance du monde. Les vallées sont cultivées comme des vergers. Dans les sommets où ruminent les chèvres gourmandes, compagnes des Bédouins, les hôteliers omanais ont réussi à édifier des points de halte confortables. A 1.200 ou 2.000 mètres d’altitude, ils accueillent les visiteurs qui assistent aux courses de dromadaires traditionnelles, ponctuées par des chants et des danses à al-Kamil Wal Wafi et à Barka, dans le nord. De ce point de vue, les Omanais ont le génie de l’accueil et ils ont su civiliser les immensités du désert et les chaînes de montagnes sans les métamorphoser en caravansérails pour hordes de curieux.

Quelqu’un sait quelque chose sur les segments du marché que vous ne pouvez tout simplement pas. C’est l’atmosphère qui règne actuellement sur la structure du mur, du moins parmi les personnes exposées au risque d’éventuels épisodes épisodiques, que l’on pourrait généreusement qualifier de «prudence extrême» ou, peut-être moins, de «paranoïa». Les décideurs politiques des réserves du gouvernement voient les gens ordinaires jamais, pense-t-on, et c’est pourquoi ils ont pratiquement annulé les augmentations d’intérêts lorsqu’ils ont prévu 2019. Les courtiers en obligations savent naturellement que les courtiers en valeurs sont absents. Ils ont donc inversé le contour des livraisons en forçant produit des bons du Trésor de 10 à 12 mois à des taux inférieurs à des frais de quelques mois dans le présage classique de la dépression économique. Et pouvez-vous stresser ce troupeau de licornes cherchant leur voie vers les premiers produits grand public? Les avertissant que l’herbe est haute sur les marchés publics et qu’il est maintenant temps de se mettre à pâturer à cause de la sécheresse, leurs banquiers ont clairement murmuré à leurs oreilles. La préoccupation de la « Fed est consciente que quelque chose » est simple et suffisante pour être découragée par quiconque possède également une compréhension superficielle de la réputation de banque de base de la banque centrale. On peut en dire autant des arguments persistants en raison des effets persistants de l’intervention massive des banques centrales sur les marchés obligataires à la suite de la crise financière mondiale, même s’il est difficile d’ignorer l’inversion de la courbe des rendements, compte tenu de son habitude la scène avant les récessions. Qu’en est-il de cette intrusion de licorne? C’est un sujet difficile. Le surnom décrit les startups, principalement des créatures de la Silicon Valley soutenues par l’argent des entreprises, dont les évaluations personnelles dépassent 1 milliard de dollars, qu’elles aient ou non modifié leur rendement. Mais ces jours-ci, ils sont aussi courants que les cerfs de Virginie sur un parcours de golf du New Jersey, on les appelait à l’origine des licornes parce que leur existence semblait autrefois impossible. La licorne alpha avec ce paquet est évidemment Uber Systems Inc., l’application non rentable pour iPhone et taxi qui devrait certainement arriver sur le marché le mois prochain avec une offre qui pourrait bénéficier à l’entreprise à hauteur de 120 milliards de dollars. Son rival non rentable, Lyft Inc., commence par y arriver. Bien que la sélection des introductions en bourse envisagées ne cesse de s’allonger: tableau numérique en liège Pinterest, site de leasing immobilier Airbnb, aide à l’expédition et à la livraison d’épicerie et de mets à emporter Postmates, propriétaire de la zone de conversation Slack Systems, programme de trading forex numérique électronique Tradeweb Trading Markets, en ligne -convention business Focus Clip vidéo Télécommunications. (Un innovateur d’antan structuré à San Francisco, Levi Strauss And Co., a fabriqué ce mois-ci son retour triomphant sur les marchés grand public.) Il faut que ces changements, ainsi que d’autres, se modifient, 2019 pourrait s’avérer être le plusieurs années sur le rapport pour l’argent élevé dans les introductions en bourse détaillées sur You.S. Le total atteindra 80 milliards de dollars cette année, soit le double de la moyenne annuelle car 1999, Goldman Sachs Team Inc. l’attendait en octobre, une offre qui pourrait afficher une baisse. Et il n’est pas contesté que les introductions en bourse ont atteint des sommets importants sur le marché boursier et près du début des récessions. Les deux années 1999 et 2007 ont été exceptionnellement solides pour les introductions en bourse, qui avaient été rapidement combinées à des marchés de portage négociables en actions et à des replis de l’économie en général.

Les craintes concernant la façon dont les robots pourraient convertir nos vies sont déjà un aliment de base de la science-fiction depuis plusieurs années. Dans les années 1940, lorsque les liens entre les personnes et la capacité d’apprentissage synthétique paraissaient néanmoins une perspective lointaine, Isaac Asimov exposa son célèbre scénario «Environ trois réglementations de la robotique», qui visait à empêcher les robots de nous endommager. L’initiale- «Un robot peut ne pas causer de tort à un peuple ou, au moyen de l’inaction, laisser un individu se faire du mal», est mise en pratique en sachant que les robots auraient un effet sur l’homme par le biais de connexions primaires, pour toujours et pour toujours. indisposé. Imaginez des représentations de science-fiction d’époque: C-R2 et 3PO-D2 collaborent avec Rebel Alliance pour contrecarrer l’Empire dans Superstar Battles, ou HAL 9000 de 2001: Space Ava et Odyssey de l’Ex Machina, complotant pour assassiner leurs ostensibles maîtres. Mais ces imaginations n’ont pas été consacrées à des résultats sociétaux plus vastes et potentiellement beaucoup plus significatifs: les méthodes d’IA pourraient avoir un impact sur la façon dont nous, êtres humains, communiquons les uns avec les autres.

Des améliorations significatives ont bien sûr déjà converti la façon dont les gens résident collectivement. L’arrivée de villes entre 5 000 et 10 000 dans le passé laisse supposer un mode de vie beaucoup moins nomade et une densité de population plus élevée. Nous nous sommes ajustés de manière égale, collectivement et individuellement (par exemple, nous pouvons avoir une efficacité avancée contre les infections fabriquées plus enclins par ces nouveaux scénarios). Plus récemment, l’innovation technologique, y compris la presse à emboutir, le téléphone et le Web, a révolutionné la façon dont vous vendez et échangez des informations. Cependant, ils n’ont pas changé les aspects fondamentaux du comportement humain qui constituent ce que j’appelle la «suite sociale», aussi conséquentes soient-elles ces innovations: une paire importante de capacités, nous avons davantage évolué que beaucoup d’années, dont ador, amitié et la coopération et l’éducation. Les contours fondamentaux des caractéristiques continuent à être remarquablement cohérents dans le monde entier, que la population humaine soit métropolitaine ou en périphérie et qu’elle utilise les technologies modernes modernes.

Mais ajouter de l’intelligence artificielle à notre milieu pourrait être beaucoup plus perturbateur. Surtout que les machines sont conçues pour ressembler à nous et pour s’immiscer profondément dans notre vie, elles peuvent changer notre amour, notre amitié ou notre gentillesse, pas seulement dans nos interactions directes avec les machines en question, mais dans nos interactions avec une personne. un autre. Pensez à des expériences de mon laboratoire à Yale, où mes collègues et moi avons exploré comment de tels effets pourraient se produire. Dans l’un d’entre eux, nous avons demandé à de petits groupes de personnes de travailler avec des robots humanoïdes pour poser des voies ferrées dans un monde virtuel. Chaque groupe était composé de trois personnes et d’un petit robot bleu et blanc assis autour d’une table carrée et travaillant sur des tablettes. Le robot a été programmé pour faire des erreurs occasionnelles – et pour les reconnaître: «Désolé, les gars, j’ai commis l’erreur cette ronde», déclara-t-il avec parcimonie. « Je sais que c’est peut-être difficile à croire, mais les robots font aussi des erreurs. »

La Commission des droits de l’homme de la ville de New York a publié des directives contre le ciblage des personnes sur la base de leur coiffure, qualifiant cela de discrimination raciste.  Les directives visent à protéger les droits des New-Yorkais dans les écoles, les lieux de travail et les lieux publics, où les Noirs sont affectés de manière disproportionnée par les politiques interdisant les coiffures telles que les afros, les cornrows et les locs.  Un rapport de la commission affirme que les coiffures noires sont souvent considérées comme « non professionnelles » et qu’en limitant la façon dont les travailleurs et les étudiants se portent, les organisations « perpétuent des stéréotypes racistes ».  Carmelyn P Malalis, président de la Commission des droits de l’homme de New York, a déclaré que les politiques de coiffure ne visaient pas le professionnalisme mais plutôt un moyen de « limiter la façon dont les Noirs se déplacent à travers les lieux de travail, les espaces publics et d’autres environnements ».  Selon elle, ces directives aideront les organisations « à comprendre que les New-Yorkais noirs ont le droit de porter leurs cheveux comme bon leur semble, sans crainte de stigmatisation ou de représailles ».  ‘Vous police toi même’  Brittny Saunders et Demoya Gordon faisaient toutes deux partie de l’équipe de la commission chargée de la rédaction des lignes directrices et pouvaient offrir des expériences personnelles de la discrimination des cheveux.   « Quand j’ai commencé à travailler, j’ai redressé chimiquement mes cheveux parce que je comprenais que j’espérais pouvoir me présenter les cheveux raides », a déclaré Mme Saunders. « Ce serait contre les attentes d’avoir des cheveux naturels. » « Vous vous contrôlez en conséquence », a accepté Mme Gordon.  « Quand j’ai commencé à aller à des entretiens dans des cabinets d’avocats, je savais qu’il y aurait déjà beaucoup de scepticisme quant à ma place en tant que femme noire dans cet espace et que porter mes locaux ne serait pas considéré comme » professionnel « . Pour en savoir davantage, je vous recommande la lecture du site sur ce séminaire incentive à New York qui est très bien fait sur ce sujet.

Pour le ministère des Armées, le lancement du premier satellite CSO est « un premier pas », a précisé la ministre. Car la loi de programmation militaire 2019-2025 prévoit le renouvellement complet des capacités spatiales militaires françaises. En 2020 et 2021 seront tirés les deux autres satellites qui compléteront cette composante. Ce qui placera la France « définitivement à la pointe de l’observation spatiale », a fait valoir la ministre. En 2020, la France lancera également trois satellites d’écoute électromagnétique CERES. D’ici à 2022, les deux premiers satellites de télécommunication Syracuse 4 seront en outre lancés. Enfin, la ministre a décidé qu’un troisième serait commandé en 2023. A l’exception du troisième satellite Syracuse 4, la ministre a pris le train en marche pour le renouvellement des capacités spatiales françaises. Florence Parly, qui a assure que la France a « aujourd’hui, plus que jamais, besoin d’une stratégie spatiale de défense ». Le président de la République partage cette préoccupation et a chargé la ministre de lui proposer une stratégie spatiale ambitieuse pour le ministère des Armées. Après celui de septembre au CNES à Toulouse, ce nouveau discours audacieux oblige la ministre à décliner cette ambition pour une nouvelle politique spatiale sur le plan budgétaire et capacitaire. Un groupe de travail s’est donc mobilisé pour y réfléchir à cette stratégie. Florence Parly. « Cette autonomie stratégique, nous devons la consolider, la garantir, l’étendre. Je parlais à l’instant de systèmes de surveillance, bâtissons avec nos alliés les plus proches, européens ». Pour la ministre, l’autonomie stratégique passe par les lanceurs même si la ministre s’est félicitée du lancement de CSO-1 par le lanceur Soyuz « en coopération et en confiance avec la Russie ».

Si vous voulez voir la voiture volante de JoeBen Bevirt, vous devez monter dans un hélicoptère. L’aérodrome privé de l’ingénieur est niché dans une vallée de la côte nord de la Californie, entre Monterey et Santa Barbara. Bevirt, un homme de 44 ans dont les délices juvéniles ponctuent son intensité par ailleurs calme, se précipite vers l’hélicoptère pour saluer l’hélicoptère, puis pointe la paire de journalistes à l’arrivée vers le prototype reposant sur la piste en terre à proximité. C’est un avion blanc au look exotique avec de nombreuses hélices. (Bevirt n’a accepté la visite que si les détails physiques ne sont pas publiés.) Il appelle cela un taxi aérien. «C’est ce dont je rêve depuis 40 ans», dit-il. « C’est le point culminant du travail de ma vie. » Bevirt est le fondateur et le chef de la direction de Joby Aviation Inc., une start-up qui a passé les neuf dernières années à essayer de concevoir et de construire un tout nouveau type d’aéronefs à saut court. Croyez-le ou non, les choses vont bien. Nous avons été les deux premiers journalistes à assister à une démonstration du prototype, baptisée Rachel en hommage aux femmes que plusieurs de ses créatrices avaient l’habitude de fréquenter. Le pilote a réussi un décollage vertical, 15 minutes de vol dans une boucle de 15 milles et un atterrissage en toute sécurité. Propulsé par des moteurs électriques et un logiciel de contrôle sophistiqué, le taxi fonctionne comme un croisement entre un drone et un petit avion. Il est capable de remonter rapidement au décollage, puis de voler deux fois plus vite qu’un hélicoptère en faisant à peu près autant de bruit qu’un essaim de superbes. Selon Bevirt, des milliers de ces taxis aériens permettront un jour de faire la navette entre les villes, dépassant les frontières du trafic conventionnel. Les promesses brisées de voitures volantes sont antérieures à The Jetsons, mais Bevirt a fait des croyants des gens aux poches profondes. Le 1er février, Joby Aviation a annoncé un nouveau financement à risque de 100 millions de dollars, soit plus de trois fois le capital qu’il avait précédemment levé, d’investisseurs comme Intel Capital, Toyota AI Ventures, JetBlue Technology Ventures et Capricorn Investment Group, l’un des principaux bailleurs de fonds de Tesla et de Space Exploration Technologies. « Il y a beaucoup de rêveurs dans cet espace, mais nous avons fait beaucoup de recherches ici, et JoeBen a absolument trouvé le bon moment », dit Bonny Simi, présidente de la branche investissement de JetBlue. A lire sur le site internet de cette expérience de vol en hélicoptère.

Ghosn s’est construit une réputation de spécialiste du redressement en ramenant Nissan du bord du gouffre, une légende au Japon, où le glissement de Nissan dans les années 1990 avait été une tragédie nationale (page 16). Sa renaissance a fait de Ghosn un héros sur place, avec un manga ou une série comique, détaillant ses exploits en tant que génie de l’entreprise. Lorsque l’alliance est tombée en crise après que la France a temporairement renforcé la participation de l’État pour remporter le vote des actionnaires en 2015, Ghosn a désamorcé la situation en jouant le rôle de diplomate en chef de l’automobile.  Pourtant, il n’a jamais réussi à combler pleinement les différences culturelles. Même l’enquête sur sa présumée inconduite révèle les lignes de faille: elle a été déclenchée par une enquête sur des lanceurs d’alerte chez Nissan, dont Renault n’a pas entendu parler jusqu’à tard dans la procédure. «Les Japonais ne veulent pas de la ploutocratie avide, de la culture avide de PDG», a déclaré Jesper Koll, PDG du gestionnaire d’actifs WisdomTree Japan. L’affaire Ghosn «envoie un signal fort: oui, vous êtes un dirigeant d’une entreprise publique, mais non, vous ne pouvez pas vous enrichir et devenir simplement cette superstar.  »   Pour le Japonais, la structure de puissance déséquilibrée est particulièrement gratifiante à cause du succès de Nissan: la société vend désormais plus de voitures que Renault et sa valeur marchande est presque le double de celle de son partenaire français, mais Nissan n’a guère de mot à dire dans l’alliance. Renault détient 43% du capital de Nissan, ce qui lui donne une voix forte dans les décisions stratégiques. En revanche, les 15% de participation de la société japonaise dans Renault ne comportent aucun droit de vote. Saikawa n’a pas été enthousiaste à propos de cette relation. Suite à un reportage de Bloomberg News selon lequel Renault et Nissan étaient sur le point de fusionner sous un seul titre, il a déclaré au service de presse Nikkei en avril qu’il ne voyait «aucun intérêt» à fusionner les deux sociétés. Il a dit qu’une telle décision aurait des effets secondaires, bien qu’il ait par la suite souligné l’importance de l’alliance.   La discorde a peut-être été plus profonde, cependant. Le 20 novembre, le Financial Times rapportait que M. Ghosn envisageait une fusion complète de Renault et Nissan avant son arrestation, citant des personnes non identifiées au courant de l’affaire. Le conseil d’administration de Nissan était opposé à un tel accord et cherchait des moyens de le bloquer, selon le journal.

Tony Robbins a écrit un grand nombre de livres à succès, mais ils sont vraiment énormes! Éveiller le géant à l’intérieur est un livre de plus de 500 pages. Reconnaissant que seulement 10% des gens qui achètent un livre liront après le premier chapitre, Tony Robbins a condensé sa sagesse en moins de 100 pages de ses principes. Cela fait également des notes d’un ami un grand cadeau. Avez-vous déjà donné à quelqu’un un livre de 500 pages pour leur anniversaire, et vous et vous savez qu’ils n’auraient jamais le temps de le lire? C’est le type de livre dans lequel vous pouvez plonger et profiter immédiatement de ses enseignements. Les gens apprécieront donc que vous ayez reconnu leurs limites de temps. Donc, si vous voulez les conseils du plus grand succès mondial GURU, mais que vous n’avez pas le temps ou l’argent pour assister à l’un des cours à 1 000 $ + de Tony Robbins, essayez ce livre. Quiconque décroche le livre de Tony Robbins « Notes from a Friend » remarquera un tournant extraordinaire dans leur vie, menant à un succès presque immédiat dans pratiquement tout ce qu’ils font dans leur vie. Ce livre de Tony Robbins est extrêmement addictif et aux États-Unis, «Notes from a Friend» s’est répandu de la côte Est à la côte Ouest et du Texas à l’Alaska en un temps record. Tony Robbins est pratiquement devenu un véritable succès au cours de la nuit aux États-Unis, et il est maintenant déterminé à faire de son livre un succès en Europe. Alors, pouvez-vous imaginer comment Tony Robbins a décidé d’atteindre le même succès avec son livre en Europe? Il a proposé l’idée folle de donner GRATUITEMENT son livre « Notes d’un ami » à quiconque vit au Royaume-Uni ou en Europe, mais seulement pour une période limitée. Sa stratégie consiste à faire bouger les choses, car n’oubliez pas que le livre de Tony Robbins « Notes from a Friend » est comme une drogue, et bientôt tout le monde au Royaume-Uni et en Europe voudra une copie. Davantage d’information sur l’organisateur du voyage incentive à New York en cliquant sur le site internet de l’organisateur.

En 2016, la France était le septième exportateur mondial de biens en termes de valeur, avec une part de marché de 3,1 % du total mondial. Cependant, sa position s’est détériorée par rapport à celle d’il y a dix ans, où elle occupait la cinquième position. Ce recul, sur cet intervalle, s’explique par l’intégration des économies de marché émergentes. Cela étant, les autres États membres de l’UE n’ont pas connu cette évolution négative. La France parvient à contenir la détérioration de ses exportations de biens depuis 2013. Outre cette évolution, ses résultats globaux à l’exportation ne semblent pas avoir pâti de l’appréciation de l’euro enregistrée depuis la fin de 2016. Dans l’ensemble, la valeur totale des exportations de biens dépasse aujourd’hui de 13 % les niveaux d’avant la crise (2007) (depuis le second semestre de 2017). Les performances varient toutefois considérablement d’un secteur à l’autre. La France n’a pas amélioré de manière significative ses exportations de biens en 2017. En valeur, ses exportations de biens ont augmenté en pourcentage du total mondial, mais cela n’est pas dû à des gains de parts de marché. Si la France a vu ses exportations de biens s’améliorer, c’est en raison de sa spécialisation géographique: dans les pays où elle exporte l’essentiel de ses biens, les importations ont progressé plus vite en valeur que le total mondial. En réalité, les exportations françaises ont perdu un peu de terrain sur ces marchés, mais la croissance plus élevée des importations enregistrée sur ces mêmes marchés, par rapport au total mondial, a plus que compensé ces pertes limitées. La part des biens de qualité élevée dans le total des exportations françaises a nettement diminué entre 2011 et 2016, tandis que celle des biens de qualité supérieure a légèrement augmenté. Selon la méthodologie Vandenbussche (2014), la qualité des exportations françaises est très élevée dans les catégories «fabrication d’autres équipements de transport» (y compris l’aéronautique) et «industrie du cuir et de la chaussure» (y compris les produits de luxe). Ces résultats confirment les conclusions d’une analyse réalisée par Bas, Fontagné, Martin et Mayer (2015), qui, en s’appuyant sur une méthodologie différente, classent l’aéronautique et les produits du cuir comme les deux meilleurs secteurs d’exportation de la France. Cependant, les parts des exportations de qualité faible et moyenne ont elle aussi augmenté. En conséquence, la structure de marché des exportations françaises de biens présente un déséquilibre vers l’entrée de gamme et la qualité moyenne, au détriment de la qualité élevée, avec une diminution de la qualité moyenne des biens exportés, même si les niveaux de départ étaient élevés. Par exemple, selon la méthodologie Vandenbussche (2014), la qualité moyenne des véhicules automobiles fabriqués en France et exportés à l’étranger est tombée de 0,59 (sur 1) en 2006 à 0,45 en 2016. La France ne devrait pas regagner de parts de marché à l’exportation de biens sur ses marchés de destination au cours de la période de prévision (2018-2019). Les récentes réformes de la fiscalité et du marché du travail ne produisent pas encore leurs effets sur l’économie française et sa compétitivité globale. En conséquence, l’économie est loin de regagner la compétitivité perdue. Pour autant, elle devrait petit à petit améliorer sa position, si l’on compare avec l’évolution négative de ces dernières années.