En tant que membre de la famille rentable, Richthofen et son jeune frère Lothar ont adopté leur père dans une carrière militaire. En 1912, Richthofen est devenu lieutenant au sein du 1er régiment de cavalerie Uhlan de l’armée prussienne. Dans le cadre de ce régiment, il a combattu en Russie après le déclenchement de la guerre communautaire I et a ensuite participé à l’invasion de la Belgique et de la France. Lorsque le combat dans les tranchées a porté ses fruits et que la cavalerie est devenue marginale, Richthofen a rejoint l’infanterie. En 1915, il est muté à l’Imperial Air Flow Service puis, en septembre 1916, entre en combat en tant que pilote de chasse mma. Il est devenu commandant du Mma fighter Wing I (Jagdgeschwader 1), qui, en raison de la fréquentation régulière du rail ainsi que de ses avions décorés de manière fantaisiste, a vu le jour appelé «Richthofen’s Flying Circus», puis il a été individuellement reconnu en prenant des photos directement sur 80 avions adverses. Il a été anéanti dans le triplan Fokker rouge lorsqu’il a été attrapé dans un barrage de cheminée en terre ennemie australienne tout au long d’une bataille près d’Amiens. Selon un autre compte, il a été photographié plus bas par le capitaine Arthur Roy Brown, un Canadien du Noble Air Push. Son successeur éventuel en tant que commandant du groupe de combat mma était Hermann Göring. Formation en flèche créée lors de la bataille communautaire I, lorsqu’un avion de chasse a escorté un avion de reconnaissance au-dessus du territoire ennemi. Les escadrons de chasse Mma ont rapidement découvert que les combats à deux diminuaient leurs déficits et augmentaient leurs victoires. En 1918, le plus petit appareil de combat était deux avions volant en développement. Les chefs de vol allemands, comme Oswald Boelcke, Maximum Immelmann et Manfred von Richthofen («le baron rouge»), ont strictement imposé des règles de formation en plein essor. Impliquant les batailles planétaires et dans la Seconde Guerre mondiale, les pilotes des services militaires sont en cours pour tester différentes formations, miles et emplacements. Par mauvais temps, près d’un terminal d’aéroport ou lors de spectacles aériens, ils se sont rapprochés les uns des autres. En traversant le pays, en essayant de trouver l’ennemi, ou peut-être dans des circonstances qui peuvent nécessiter des changements inattendus et tranchants qui augmentent les risques de collision, ils se séparent davantage dans une formation appelée «propagation de combat». Alors que les avions en formations rapprochées peuvent être à peu près à un mètre près, au sein d’une formation répartie dépassée, les chasseurs à réaction actuels peuvent être séparés par plusieurs centaines de mètres. Tous les menus, les transmissions stéréo et les décisions stratégiques sont produits par le leader du transport aérien, qui peut souvent être l’initiale la plus compétente. Un autre aviateur d’une formation est appelé ailier, et il est de sa responsabilité de suivre le premier choix et de maintenir un placement constant conformément au plan de guidage. C’est ce qu’on appelle le «maintien de position». Toute alternance dans le placement général entre les avions est considérée comme un mouvement par les ailiers. En ce qui concerne un seul ailier, son objectif est toujours de garder sa longueur vis-à-vis de l’innovateur en continu en choisissant deux caractéristiques sur l’avion de guidage et en essayant de les maintenir en ligne de la même manière de son point de vue. Toute amélioration de l’alignement de ces deux fonctions indique que la position de son membre de la famille pour l’innovateur est différente. Dans les formations plus grandes, un autre ailier garde le placement dans l’avion à l’avant ou avec ceux-ci ou regarde à travers cet avion dans l’avion direct et garde le placement dans l’innovateur. A retrouver dans le livre « Comme un pilote de chasse »