Exactement un an après la collision du vol 610 de Lion Air, le président-directeur général de Boeing, Dennis Muilenburg, s’est arrêté juste avant le vol You.S. Comité sénatorial chargé de la sécurité de l’aviation, de la procédure de progression et de reconnaissance maximales, et de Boeing ainsi que de la «relation de confort» de la National Aviation Administration (FAA). Parmi ceux-ci, Muilenburg a parlé des «erreurs» commises avec l’avion 737 MAX et a expliqué sa longueur quant à l’échange de messages entre deux employés de Boeing à partir de 2016, qui identifient une panne de MCAS comme celle que l’on trouve à la fois dans MAX 8 échoue. . Dennis Muilenburg, PDG de Boeing, associé à John Hamilton, V. P. et l’expert en chef, Boeing Commercial Airplanes, ont témoigné avant le match You.S. Le Comité du commerce, de la discipline scientifique et des transports du Sénat a été informé de la capacité à entendre parler de la protection de l’aviation et de l’avenir du Boeing 737 MAX le 29 octobre 2019. Au cours de cette conversation, Muilenburg a commenté l’échange d’informations d’annonce de 2016 entre les principaux pilote spécialisé pour votre 737 MAX et le personnel de l’autre société. En 2016, le 737 MAX en était néanmoins au stade du développement et de la certification. Dans les messages 1, le personnel de Boeing a déclaré qu’il «avait fondamentalement menti aux autorités de réglementation (par inadvertance)» immédiatement après avoir décrit en détail la panne du système MCAS (Moving Qualities Augmentation System). Le dysfonctionnement expliqué dans les messages parle d’une similitude éclatante avec ce qui est censé se passer à bord des voyages 610 de Lion Oxygen et 302 de l’atmosphère éthiopienne. Au cours de l’écoute du 29 octobre, Muilenburg a dit au Comité qu’il commençait à être conscient de la présence de cet type de document « dans l’analyse » au début de l’année « , s’est avéré seulement être au courant des spécificités de l’échange » récemment « , quelques semaines plus tôt. Muilenburg a également laissé entendre en fin de compte que le commerce risquait de poser des problèmes révélés tout au long des tests de simulateur 737 Maximum, contrairement à un avion réel. Muilenburg a rejeté le fait que la relation amoureuse entre l’organisation Boeing et l’autorité de contrôle qui supervise la reconnaissance des articles, la FAA, est beaucoup trop «confortable», comme l’ont conseillé plusieurs sénateurs. «Nous avons beaucoup d’honneur pour votre FAA», a déclaré Muilenburg, mais n’a pas accepté le fait que leur connexion était qualifiée de «confortable», affirmant qu’il était convaincu par une puissante surveillance sur le marché de l’aérospatiale. Hamilton a également ajouté que Boeing fournissait un partenariat «respectueux» utilisant l’expert, le décrivant également comme «professionnel» au lieu de «confortable». Avant que le comité voie et entende, Boeing a publié la déclaration de lancement de Muilenburg, dans laquelle il avoue que: «Nous savons que nous avons commis des fautes et que nous avons eu quelques problèmes. Nous possédons cela personnel et nous les corrigeons également ». Plus tard, interrogé par l’intermédiaire du Comité, le directeur général de Boeing a donné un exemple des «erreurs». «Nous nous sommes trompés dans la mise en œuvre», a mentionné Muilenburg à propos des détecteurs Viewpoint of Strike (Apoint) de MAX. A lire sur le site de simulateur avion