Porsche: l’immense allégresse de se mettre au volant

Bien qu’il y ait une piscine progressivement croissante d’autos électriques exceptionnelles parmi lesquelles choisir, les opposants diront correctement qu’il y a depuis des années quelque chose d’absent: un véhicule de conducteur électronique incroyablement grand. Bien sûr, plusieurs des récoltes d’aujourd’hui vous rendront étourdi par leur vitesse rivalisant avec la Formule 1, mais nivelez-les vers le bas sur une route sinueuse et ils créeront un peu déçu. Eh bien, si une automobile peut régler ce problème, c’est la Porsche Taycan. Il semble définitivement avoir tous les bons ingrédients, par exemple le milieu de pression gravitationnelle le plus bas (ce dont vous avez besoin pour gérer la vitesse) de la gamme de la marque allemande populaire. Ce qui n’est pas une supercar très irréaliste; ils ont des portes arrière, un espace suffisant pour quelques adultes à l’arrière et une botte à hayon qui pourrait garder près de la même quantité de clobber que celle d’une Volkswagen Golf. En plus d’une édition d’entrée de gamme dans le Taycan appelée 4S, il y a aussi un Turbo et un Turbo S.Mais peu importe l’édition que vous finissez par choisir, il n’y a pas de carburant ou de moteur diesel caché sous le capot – c’est vraiment un véhicule qui fonctionne simplement sur l’énergie électrique. Le 4S plus abordable est certainement le 1 à considérer lorsque votre priorité peut être une gamme étendue entre les dépenses, pilotage lorsque les Turbo et Turbo S acquièrent plus de potentiel et un système régulier supplémentaire. Lors de la création du Taycan, le plus grand souci auquel Porsche devait lutter était le poids corporel. Le fait est que les blocs d’alimentation des voitures électriques doivent être en mesure de leur permettre d’avoir une bonne gamme entre les coûts sont généralement assez lourds. C’est pourquoi le Taycan pèse 100 kilos de plus qu’une Porsche Panamera légèrement plus puissante. Néanmoins, autant de ce poids que possible peut être placé plus bas dans un véhicule, et le Taycan se sent extrêmement agile pour cette raison. Exact, chaque Taycan que nous avons testé jusqu’à présent continue d’être construit avec des barres de contrôle productives non obligatoires sages (activité de contrôle du châssis puissant dans Porsche parlent) pour l’aider à atteindre, mais, en ce qui concerne la tenue, l’équilibre et l’efficacité contre le roulis, le Taycan est à une autre ligue de l’automobile électrique qui arrive bien avant. Il en va de même pour la direction de ce Taycan, qui vous donne une bien plus grande exposition aux pneus avant que celle que vous obtenez dans une Tesla Design S.Cela est en partie dû à la façon dont le poids corporel augmente correctement pendant que vous changez le pneu, mais aussi en raison de la précision de la direction. Chaque millimètre de mouvement présente un effet subtil mais bénéfique sur la trajectoire de la voiture, vous offrant, à l’opérateur, la plus grande confiance en soi. Donc, sans aucun doute, vous vous attendez à ce que toute cette sportivité signifie que les promenades Taycan comme un chameau acariâtre? Bien, reconsidérez, car une fois que vous utilisez la suspension de son activité sportive beaucoup plus excessive et des ajustements Sport supplémentaires, la commodité du voyage est étonnamment luxueuse – que vous soyez ou non à l’intérieur du 4S avec des pneus de 19 pouces, ou du Turbo et du Turbo S utilisant leur des alliages encore plus gros. Ils gèrent tous les bosses et les ornières avec brio et font ensuite un partenaire idéal pour les très longs voyages. En fait, alors qu’un S est plus doux, il n’est pas aussi bien installé et bat beaucoup plus en ville.